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      中老铁路进入开通运营倒计时!
        时间:2021-10-25  点击量:   
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      10月21日上午,随着中老铁路新建玉溪至景洪双线区段接触网送电成功,标志着这条由公司参与监理的连接中老两国的跨国铁路通道正式进入开通运营倒计时!

      中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目,线路全长1000多公里,建成通车后,从云南昆明至景洪仅需3个多小时,至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。

      中老铁路国内玉溪至磨憨段位于云南南部,山谷纵横,河流密布,正线全长508公里,设计客运时速160km/h,货运时速120km/h。公司承担了玉磨段I标段监理任务,管内正线全长约99km,主要包括16座隧道,16座桥梁,涵洞54座,5座车站以及部分站后工程,标段内桥隧比高达88.5%,其中新平、立新、月牙田、甘庄、峨嘎山5座隧道为I级高风险隧道。

      中老铁路玉磨段沿线地形崎岖多变,穿越“三山”,横跨“四水”,工程地质条件极为复杂,具有“三高、四活跃”的特征,不良地质与特殊岩士分布众多,施工难度极大、风险极高。自2016年5月开工以来,玉磨铁路监理项目部在总监刘忠华的带领下,精心组织、周密安排,狠抓施工质量安全,牢固树立“安全第一,安全责任重于泰山”的理念,全力推进项目标准化管理,克服隧道地质构造复杂、软岩大变形、常年施工温度高、隧道突泥突水、连续梁跨度大、高空作业安全风险大、铺轨作业标准高、工期紧、交叉作业面多等多重困难,确保工程安全平稳有序推进。

      被业界喻为在“水豆腐”里打洞的新平隧道位于云南省玉溪市新平县境内,全长14835m,设计为单洞双线隧道,洞身与大断裂平行,共穿越7条断裂破碎带,地质条件极其复杂,属I级高风险隧道和全线“咽喉”工程。针对隧道特殊复杂的地质条件,公司玉磨铁路监理项目部督促施工单位持续优化施工方案,严格控制施工环节,严把施工质量安全关。与参建各方一道,坚持技术创新、管理创新和团队文化创新,先后创新了防溜止坍控涌突新技术、三台阶带仰拱非爆开挖新技术、综合机械化配套铣挖新工艺、控变形防突涌综合管控新理念、软弱围岩隧道精细化施工新管理,有力有效保证了工程建设质量安全。

      被称为“咽口”隧道的和乐隧道全长7.9km,是中老铁路玉磨段最北端的第一个长大隧道,穿越2条断层破碎带,应力转换复杂,围岩极不稳定且富水,溜坍、软岩大变形和突泥、涌水频发,安全风险极高、施工难度极大,是全线重点控制性工程之一。自2016年6月隧道开工后,公司玉磨铁路监理项目部严把材料进场验收关,严格执行工序检查验收制度,重点抓好和乐隧道钢架安装、喷射砼、锁脚锚管打设、超前小导管施作及注浆等关键工序的施工质量,督促施工单位积极落实仰拱定型模具化,二衬台车环向钢端模以及落实“三逐、两孔、两振”工艺,认真落实建设单位关于二衬推广采用“中埋式止水带定位卡具在衬砌施工中的应用”要求等质量保证措施,最终实现了安全、质量、进度的最优目标。

      历经5年建设,公司中老铁路玉磨段的建设者们克服重重困难,顺利完成各项工程节点目标?!?020年度云南省工人先锋号”、“玉磨铁路建设项目档案管理标准示范单位”、“2019年度玉磨铁路建设先进集体”、“优秀监理项目部”……一项项荣誉的取得,既是对他们工作的肯定,也是对他们辛勤付出最好的回报!

      接下来,中老铁路玉磨段将开展接触网热滑试验和动态检测,进入通车前最后冲刺阶段。通车运营后,这条友谊、科技、绿色、开放的铁路必将承载着中老两国人民的梦想,穿山越岭,驶向辉煌!

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